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【推荐】中国自动驾驶路测牌照200张分布情况一览

时间:2023-01-16 来源网站:泸州化工机械网

自动驾驶作为未来汽车技术最重要的方向之一,不仅汽车企业正在积极布局抢占风口,诸多科创公司也想在这场革命战中分得一羹,而北京、重庆、上海、深圳、江苏等各地方更是争相出台相关政策、放开路测,希望成为新一轮技术变革中的高地。

据不完全统计,截至目前,国内已颁发近200张自动驾驶路测牌照,其中绝大多数为乘用车牌照,商用车牌照则寥寥无几。那么,这近200张自动驾驶路测牌照到底花落谁家?详见下图:

作为首批获得全国自动驾驶路测的企业,百度在自动驾驶路测牌照上可谓是独占鳌头,截止今年10月份,百度在中国共获得超过100张自动驾驶路测牌照。

据盖世汽车了解,百度和自动驾驶的渊源需要追溯到四年前,2015年年底,百度正式成立了百度自动驾驶事业部,这是百度最早开始涉足自动驾驶领域。随后在2016年9月,百度拿到了美国的无人车自动驾驶路测牌照。2018年3月,百度从第一个冒险者变成首批获得全国首张牌照的企业之一,此后中国牌照大门打开。而今年7月初,北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的5张首批T4级别(北京市自动驾驶路测牌照分为T1-T5五个级别,牌照有效期为3个月)的自动驾驶路测牌照,均为百度获得,这也是国内地方监管部门第一次向自动驾驶企业颁发T4级别的路测牌照。

排在百度之后的是文远知行,截至目前,该公司已拿到20张自动驾驶路测牌照,成为除百度外国内单次参加路测车辆和拥有自动驾驶路测牌照最多的企业。据了解,早在2018年11月,文远知行就联手广州公交集团白云公司,推出全国第一台L4级自动驾驶出租车,在广州生物岛上试运行,目前累计有7000人次试乘,实际路测里程已达50万公里。

作为在国内拥有众多用户的互联出行公司,滴滴在去年拿到了北京自动驾驶路测牌照。截止目前,滴滴已经分别在美国加州、北京、上海以及江苏获得了路测资格。据悉,滴滴自动驾驶团队组建于2016年,拥有高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试,规模约200余人。未来,滴滴计划向自动驾驶研发、产品应用及相关业务展开更深层次的拓展。

腾讯与滴滴在去年同一时间获得了北京自动驾驶路测牌照。据了解,腾讯很早就在智慧出行领域积极布局,2016年下半年,腾讯自动驾驶实验室成立,实验室召集了国内外知名自动驾驶领域专家,在360°环视、高精度地图、点云信息处理与融合定位等前沿领域都做了尝试和探索,腾讯自动驾驶实验室也承担了腾讯在无人驾驶领域积累全套核心技术、牵引产学研合作的任务。

据了解,腾讯自动驾驶隶属于腾讯移动互联事业群,和腾讯车联、腾讯位置服务、腾讯地图同属一个业务平台。此外,腾讯自动驾驶还通过整合包括腾讯云、腾讯安全、大数据、人工智能等腾讯平台的优势资源,来优化其自动驾驶领域布局。

除百度、文远知行、腾讯等科创企业外,造车新势力蔚来汽车也已获得了特定区域的自动驾驶路测牌照。去年3月,上海发放了第一批智能联汽车道路测试号牌,上汽集团和蔚来汽车成为首批取得开放道路测试资格的两家企业。

蔚来的无人驾驶技术研发历程从2016开始,该年10月,蔚来北美总部获得加州无人驾驶测试牌照,据介绍,蔚来目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户服务与商务机构,随着技术的日益精进,政策的陆续开放,蔚来在自动驾驶路测方面的进展有望加速。

造车新势力和科创公司纷纷投入自动驾驶路测赛场,上汽、一汽、东风、广汽、等传统整车企业自然不会满足于在场下旁观,目前来看,虽获取的自动驾驶路测牌照数量不及百度、腾讯等公司,但已有多家企业拿到了牌照。

前面提到,去年3月,上汽集团和蔚来汽车同时获得了上海智能联汽车道路测试号牌,一个月后,一汽奔腾凭借其卓越的自主创新能力和超前的智能驾驶技术,取得了长春市政府颁发的智能联汽车路测牌照,成为了北方首批获得智能驾驶路测牌照企业之一。

同样在4月份,重庆市自动驾驶道路测试启动,东风自动驾驶2.0样车成功获得由该市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的路测牌照。东风自动驾驶汽车基于高速公路的无人驾驶系统具备15个场景和相关功能,目标是在2020年前后实现示范运营和量产。

东风之外,广汽亦获得首批自动驾驶测试车辆牌照。据悉,广汽无人驾驶汽车参加了封闭测试场测试,在测试中,以优异的成绩通过了一键退出、自动紧急制动、坡道停走、车道内行驶、并道行驶及交叉口红绿灯等6个项目的全部性能测试,充分展示了广汽在无人驾驶领域的研发实力。

此外,奔驰、吉利、长安、奥迪等车企也拿到了张自动驾驶路测牌照。

总结

从百度占据自动驾驶路测牌的半壁江山、文远知行与小马智行等科创公司牌照数量的相对领先,而诸多汽车车企却仅仅拿下了一两张牌照的情况来看,科创企业对于自动驾驶路测的热情明显较高。这并不难了解,毕竟相对于汽车产业链其他环节,自动驾驶是一个相对于独立的系统,可以作为单独项目发展,因此对于初创公司来说,由此布局更为靠谱。而车企之所以在自动驾驶路测方面投入的精力还相对较少,则可能是考虑到自动驾驶领域技术尚不成熟,目前阶段投入过多精力并不实际。

自动驾驶迈入协同创新,落地能力决定竞争格局

近日,“世界智能联汽车大会”在北京中国国际展览中心(新馆)开幕,将展示智能汽车、智慧交通、万物互联、5G通信等领域的前沿科技和最新成果。

工业和信息化部部长苗圩表示:未来将以深化供给侧结构性改革为主线,把智能联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向,着力促进融合创新,加快推动产业发展,支持企业开展协同创新,建立面向未来的融合创新平台。

随着互联、大数据、云计算、人工智能技术的深入推进,人类社会进入万物互联、万物智能的智能化新时代。汽车产业与高性能计算芯片、人工智能、物联等新一代信息技术深度融合,自动驾驶技术逐渐成为业界焦点。自动驾驶能够有效降低交通风险,提高驾驶安全性,同时节省大量的社会时间成本、劳动力成本,提高城市运转效率,是汽车制造业及汽车出行服务的一次产业升级机会。据英特尔预测,自动驾驶产业未来市场规模达7万亿美元。一时间,互联科技巨头、大型传统车企、技术型创业公司各自依托自身优势纷纷切入自动驾驶领域,自动驾驶创业浪潮风起云涌。但自今年年初以来,自动驾驶因为高投入风险以及落地难的问题在资本市场遇冷,Waymo估值被下调40%、宣布关闭办公室、激光雷达创业公司Oryx Vision宣布停止运营,自动驾驶寒冬期已来临的论调一时甚嚣尘上。五一劳动奖章获得者、带领其“全国工人先锋号”团队完成中国多个自动驾驶量产项目的追势科技CEO马光林博士在接受采访时表示:现在是调整期比较确切一些。前期过热过快,自动驾驶生态系统内的各方关系竞争性上更强一些,调整期有助于各方对自动驾驶未来实现方式和实现路径达成共识,有助于行业形成分工明确,协同创新的局面。

自动驾驶领域技术复杂多样,涉及多学科、多领域、多场景、多行业。一方面需要传感器、图像识别、深度学习、核心算法方面的高科技人才,以及科技公司快速响应、快速实现、快速迭代的管理模式,另一方面也需要熟悉汽车制造体系、质量管理规范、供应链管理、项目实施管理方面的人才,相互融合、协同创新才能推动自动驾驶的落地进程。因此,自动驾驶实现方式上出现了传统车企、科技公司、出行公司协作体的模式,有Waymo联合菲亚特克莱斯勒、Cruise联合通用和本田、Argo AI联合福特和大众、Uber ATG联合丰田、电装和软银。

在自动驾驶实现路径的选择上,目前存在两种方向,一种是单车智能化,一种是联化。单车智能化是通过提升车辆自身的感知、计算、决策能力,实现自动驾驶功能。联化是通过目测信息、布设路旁设施,为车辆提供有效信息进行自动驾驶辅助决策,是V2X的实施理念。虽然在实现方向上有不同的路径选择,但汽车智能联化融合发展的必然趋势已成为业界共识。无论哪种实现路径,都要求汽车自身自动驾驶具备一个相当的程度,满足量产经济性和技术迭代的基点要求,这个基点要求将会对应到一个自动驾驶的级别。目前,最权威的自动驾驶分级标准是由国际自动机工程师学会(简称SAE)制定的,共设置了L0-L5六个级别,是全球公认的分级标准。从整个分级标准来看,L3级别是一个转折点,同时也是一个难点。因为L3是一种有限条件下的自动驾驶,一方面让驾驶者开车更轻松,但同时又要求驾驶者随时从放松的状态切换到紧张的状态来处理突发状况,一旦发生事故权责也很难界定,故L3被认为是一个伪命题,难以作为汽车智能联化的单车智能化基点标准。国内造车新势力厂商小鹏汽车和理想ONE提出了自动驾驶L2.5级别的概念,对于L2.5能否成为自动驾驶智能联化的单车基点标准,追势科技CEO马光林博士认为:L2.5级别应当是在L2级别的ADAS(高级辅助驾驶系统)的基础上融合了L3级别的部分低速、封闭场景的技术,如远程停车取车、城市道路拥堵路段自动跟车、高速公路自动跟车。简单的讲,L2.5是在安全保障和边界清晰前提下,目前能实现的最大程度的汽车辅助驾驶及自动驾驶技术集合。对于出现半代这样的情况,马博士表示这说明自动驾驶技术的落地进程在量产化的需求前提下变得更加精细,也是自动驾驶协同创新跳出纯技术分级的窠臼,以市场需求为导向的转变,是技术与市场相互影响、融合的开端。

预计到2020年,中国的智能联汽车市场规模在1000亿元以上,现在正处于低速自动驾驶集中发展的阶段。目前国内大多的自动驾驶科技创业企业都集中在这个领域,以追势科技、魔门塔、纵目等为代表。面对资本对高投入风险和落地难的担忧,未来的市场竞争将极大考验科技创业企业的技术研发能力以及商业落地能力,谁能在业务开拓、上游供应链管理、方案研发与验证、系统集成、生产制造、整车量产服务上全面发展,谁就能赢得最后的市场。

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